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 Uma moto inglesa projetada nas pistas, para ganhar corridas, mas também para andar nas ruas e estradas. Desde que foi lançada a Triumph Daytona 675 é um icone, uma moto esbelta, montada no chassi tubular mais leve e mais estreito da categoria. Seu motor é um três cilindros em linha, com o torque e capacidade de aceleração dos dois cilindros, a alta potência dos quatro cilindros – e mais um ronco que faz a diferença nos ouvidos dos aficionados. Ele é chamado de "motor de assalto", como os equipamentos de guerra. Produz com seus 675 cc nada menos126 cavalos, com o maior torque da categoria.
Thomaz Magalhães®
Imprensa & Relações Públicas
Por essas suas combativas características, a Triumph Daytona 675 é a preferida dos pilotos europeus de track days, por ser mais ágil, mais forte e foi eleita, desde seu lançamento, a melhor motocicleta da categoria pela mídia especializada mundial. Os modelos 2010 estão em venda promocional no Brasil, nas concessionárias IMOCX, com preço diminuído de R$ 42.900.00 para R$ 36.900. A Daytona 675 é a melhor superesportiva do mundo, vencedora por 4 anos seguidos do Supertest Supersport.
Com sua poderosa performance é também a maior vencedora de testes comparativos mundo afora. Uma moto fabricada com muito orgulho pelos 1500 funcionários da Triumph, fundada na Inglaterra em 1897 e que fabricou sua primeira moto em 1902. Hoje em dia esse modelo Daytona 675 é um ícone da indústria inglesa moderna. Dez por cento dos empregados da Triumph trabalham no desenvolvimento de produtos, e os modelos Daytona 675 estão entre o que há de melhor na atualidade.
Serviço
IMOCX Morumbi
Av. Morumbi, 6849 - Morumbi - CEP: 05650-002
Telefone: (11) 3755 1127 - 3758 1976
IMOCX JK
Av. Presidente Juscelino Kubitshek, 535 - Itaim - CEP: 04543-010
Telefone.: (11) 3040 2433
Fotos:
Triumph Daytona 675 |
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Triumph Daytona 675 |
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ARTIGO DE RIVISTA EU IRIA À BANCA DE JORNAL.
Boas teorias
Para tentar trazer o neuromótico de volta ao mundo dos vivos o Dr Tütermann sugere a terapia do inverso, criada por Freud e um vizinho eletricista da escola alemã de psicomotricidade da Baviera. Primeiro o paciente passa uma semana pilotando uma R1, com 80 libras em cada pneu só por estradas de terra. Terminada a temporada, ele recebe uma XT 660 e é atirado de volta às valetas. Se ainda assim o doidão preferir uma esportiva, uma descarga de 160 megawatts nas têmporas pode ser a última solução. Geralmente funciona.
E você aí, do outro lado da tela do computador, tá olhando o quê? Pode marcar hora no Dr Tüttermann porque alguma patologia motociclista você tem, só não percebeu ainda
Os kleptomotíacos são indivíduos perigosos, porque nasceram com uma necessidade vital de levar vantagem sobre todo o resto da humanidade, independentemente do custo que essa doença traga para a sociedade. São acostumados a comprar peças roubadas e a convivência com esse mundo paralelo é tão forte que nem sequer reparam que roubaram os esses das frase no plural.
Do alto de sua experiência, Dr Tüttermann analisa o sujeito, mas primeiro toma o cuidado de cobrar adiantado, em dinheiro. E só libera o paciente depois de conferir se não está faltando nada no consultório. Em seguida, liga pruns mano que trabalha na enfermaria do manicômio penitenciário e encomenda um serviço: roubar uma XL 250 com motor de Falcon. Pela teoria tüteriana nada melhor do que aplicar o mesmo veneno no kleptomotíaco: quem compra peças clandestinas merece ter a própria moto roubada, de preferência por uns mano armados de pistolas bem grandes (ui!).
Esse é o sintoma típico de uma doença chamada cientificamente de Low Bilaw. Segundo Dr Tütermann, pessoas que gostam de fazer barulho na verdade têm uma impulsiva e incontrolável vontade de aparecer. Já que a pessoa é prejudicada visualmente, tenta chamar atenção apelando para o ruído. Fazendo barulho com o escape da moto, o indivíduo doentio está querendo dizer para todo mundo “olha só, estou aqui, gastei toda minha poupança nessa moto cafona, mas é minha, tá paga e preciso mostrar que existo”.
Essa síndrome ataca pessoas de caráter frágil, inseguras e esse comportamento tem origem sexual, pois na verdade têm bilau pequeno e precisam impor a sua presença (da pessoa, não do bilau) de alguma forma. E quem paga são nossos ouvidos!
De acordo com o pensamento tüteriano, o melhor tratamento para esses pacientes é fazê-los perceber que um cano roliço, longo, grosso, duro e cromado, fazendo esporro pela cidade não substituem um bilau de respeito! E que um Homem de verdade é que nem mineiro diante de um prato de mingau quente: come bem quietinho e pelas beiradas!
Dr. Tütermann já tentou de tudo para explicar a esses maníacos que tamanho de pneu não é documento e é mais importante saber usá-lo do que simplesmente ter uma coisa grande e não funcionar. O tratamento é feito à base de remédios para pneumania!
Depois de tudo isso foi feliz para a estrada e descobriu que sua 125 performática conseguiu alcançar a expressiva velocidade de 145 km/h, mas logo em seguida uma válvula saiu pelo cabeçote, abrindo uma bela cratera logo abaixo da luz de neon. Quando constatou que a velocidade era a mesma de uma 250, porém com um investimento superior ao preço de uma 500 usada entrou em depressão profunda e foi parar no divã do Dr. Tütermann.
- Hummm, você colocou turbo e nitro em uma 125 utilitária? Isso é grave, requer tratamento de choque. Recomendo viajar de São Paulo a Rio Branco, no Acre, pilotando uma Pop 100. Assim você vai perceber o real significado da velocidade na vida de um motociclista.
Como resumo posso dizer que em distancias curtas SEM muita exigência, QUALQUER Naked económica curte montanha, saidas e retomadas, viagens e o tránsito urbano IGUAL que uma Naked esportiva, sendo que o objetivo e curtir e se divertir e não puxar até a onde o virabrequim está chingando de nossas mães, por exemplo.
No caso de realmente competir, será necessário esse 15-25% de força/leveza adicional que as Nakeds esportivas tem na sua composição e design. Em geral, nenhuma das nakeds (esportiva ou económica) está realmente feita para competição racing, mas se querer levar um comparativo entre elas, as versões esportivas apresentam uma melhora significativa a partir das 9-10K rpm que as económicas como a XJ6 não tem. Exemplos deste tipo de motos é: CBF600N/S de Honda (ainda não tem no brasil). Outros exemplos de tecnología de 600cc económica são Gladius da Suzuki (mesma coisa), ER-6N/F da Kawa, as 2 BI-cilindricas e que conseguem acertar com a mesma eficiência da XJ6.
No caso desse video mostrando a XJ6N a 227Km/h, bom, tenho que dizer que na verdade NÃO diz nada que possa fazela concorrer com uma Naked esportiva (exemplo Hornet), pois o test dinamômetro resulta bom para tirar conclusões em condições IDEAIS (sem vento, asfalto ideal, etc...). Na prática, qualquer das Nakeds económicas tornam-se máis preguisosas do que uma esportiva e atingir os 200km/h do lado de uma Hornet, ja são outros 500.
Comprala com a Hornet resulta natural no brasil por ter uma clara falta de opções (em comparativa com USA e/ou Europa que apresenta TODO o portifolio das marcas), mas nem por isso iremos dizer que a moto é ruim (claro que não).
Atualmente, acho a XJ6N/F uma opção interessante (para quem não se importa se 203 ou 213 km/h ja que qualquer naked acima dos 180km/h ultrapassa 98% das vezes tudo o que vira e mexe com 4 pneus, fora o vento que incomoda). Se consideramos especialmente o preço, a coisa ja melhora mais ainda, comparada com a caríssima Hornet.
Abçs,
Grato pelo site/link. Acho que tem um comentario em motokando.com falando bastante sobre XJ6 N/F e para evitar misturar assuntos, penso que sería bom você colocalo lá. Bom, sómente um comentario
(Ja aproveitando o lance, sómente dizer que XJ6 na verdade não concorre com Hornet e se não incomodar, vou explicar os motivos. Atualmente o design das grandes marcas de motos acompanha um melhor aproveitamento da tecnología para reduzir custos e conseguir assim uma melhor divulgação e "resistência comercial" do seus produtos no mercado mundial.
Geralmente todas as marcas começam com uma versão SSP de CC media (esportiva com carenagem entre 600-800cc) a través da qual lançam posteriormente 2 iniciativas:
1) Naked esportiva: Opção que geralmente aproveita bastante da sua irmã SSP, so que tirando a carenagem, simplificando a suspensão (não precisa de regulamento esportivo ja que são motos de maior polivalencia para todo tipo de pistas de ASFALTO, boas e não tão boas), e finalmente aumentando o conforto/autonomia (guidao, tanque, etc...). É importante destacar que em qualquer dessas motos, os fabricantes sempre consideram dentro do acabamento final uma tecnologia de alto nível semelhante as SSP. São motos de 95-110CV, normalmente com um torque entre 6,5 e 8kgmf, suficiente para encarar as SSP600cc em distancias curtas e pegar 220km/h em condições reais sem muita dificuldade. a Hornet, junto com a supervendas mundial Z750 são dos bons exemplos. Triumph tem a Street Triple que para mim, supera as 2 anteriores devido a sua leveza (167kg), Potencia (107Cv) e torque através desses 3 cilindros (7kgmf).
2) Naked económica: Nesses últimos anos, os fabricantes resolveram agregar um "segundo" modelo N/S baseado nos anteiores, so que reduzindo ainda mais o comportamento e exigência da moto. Aqui rEsulta normal pasar de aluminio para aço aumentando o peso da modo até 200-215kg. Geralmente tem uns 70-85CV e torque entre 6-6,7kgmf e podem atingir os 200km/h em condições reais favoráveis, motivo pelo qual vem a custar um 10-15% a menos do que uma Naked esportiva.
Continua no seguinte comentario 2de2