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Nova versão da Fan traz motor de 150 cm³ e injeção eletrônica Imprimir E-mail
Motocicletas - Quatro Tempos
Publicado por motokando.com   
Qui, 17 de Setembro de 2009 13:26

A CG 150 Fan ESi promete ser sucesso em vendas. Não é para menos: a nova motocicleta reúne motor de 150 cm3 alimentado por sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI, partida elétrica e design robusto que a tornam perfeita para uso diário, como meio de locomoção ou instrumento de trabalho. A própria sigla “ESi” ressalta duas destas características principais: a presença da partida elétrica (ES) e da injeção eletrônica (i). O modelo foi desenvolvido de olho em um público que deseja uma motocicleta mais potente que a CG 125 Fan, mas não quer abrir mão de robustez visual.


Cores Honda CG 150 Fan 2010 ESI



Desde a apresentação da primeira geração da Fan, em 2005, o modelo agradou o público brasileiro por ser básico e reunir todos os atributos essenciais a um veículo voltado para o cotidiano, atuando como porta de entrada para o mundo das duas rodas. Em cinco anos, foram nada menos que 1.285.824 unidades comercializadas em todo o país.

Mais força para o dia a dia

A CG 150 Fan ESi apresenta motor OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, de 149,2 cm3, arrefecido a ar, com comando de válvulas no cabeçote e balancins roletados. Resistente, durável e confiável, já foi aprovado pelo consumidor brasileiro.

O aumento da capacidade cúbica de 124,7 cm3 para 149,2 cm3 resultou em um ganho significativo de desempenho. O torque máximo passou de 1,06 kgf.m a 6.000 rpm para 1,32 kgf.m a 7.000 rpm, enquanto a potência máxima foi de 11,6 cv a 8.250 rpm para 14,2 cv a 8.500 rpm. Uma vez que esses valores máximos são atingidos em faixas de rotação mais elevadas, o motor da nova motocicleta ganhou em elasticidade – apresentando mais fôlego em alto giro e gerando maior torque e potência em baixas rotações.

O motor é alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que gera respostas mais imediatas ao comando do acelerador, em qualquer situação de uso, e resulta em acelerações mais progressivas e lineares. A tecnologia, aliada ao catalisador e ao sensor de oxigênio instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que ela atenda à terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), em níveis bem abaixo dos limites estabelecidos pela legislação, conforme tabela abaixo:

 

Limite de emissões estabelecido pelo PROMOT 3

CG 150 Fan ESi

Diferença

CO (monóxido de carbono)

2,0 g/km

0,719 g/km

- 64%

HC (hidrocarbonetos)

0,8 g/km

0,161 g/km

- 79%

NOx (óxido de nitrogênio)

0,15 g/km

0,051 g/km

- 66%


A Fan ESi traz ainda transmissão de cinco velocidades e embreagem multidisco em banho de óleo, que oferece acionamento preciso e macio. Completam o conjunto partida elétrica e bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção.

Beleza essencial


O design da CG 150 Fan ESi, de linhas retas e marcantes, transmite robustez e beleza essencial. Com maior porte, o tanque de combustível associa esportividade e formato anatômico, permitindo o encaixe confortável das pernas do piloto. Sua capacidade foi ampliada de 15,1 para 16,1 litros, proporcionando mais autonomia.

Na dianteira, o conjunto óptico apresenta farol redondo com refletor multifocal e lâmpada de 35/35W, além de piscas com visual moderno. Na traseira, o modelo ganhou rabeta mais esportiva na mesma cor do tanque, com lanterna e piscas integrados.

O escapamento preto conta com protetor cromado na maior parte de sua extensão, diminuindo a possibilidade de contato com altas temperaturas e proporcionando mais segurança aos usuários.

O painel de instrumentos diferenciado apresenta velocímetro, hodômetro total, marcador de combustível, luzes indicadoras de neutro, direção e farol alto, além da lâmpada de diagnóstico da injeção eletrônica localizada no lado esquerdo.

Resistência e dirigibilidade


O chassi do tipo diamond estampado oferece grande resistência a torções, boa ciclística e dirigibilidade, além de agilidade e estabilidade em manobras urbanas. O assento, em dois níveis, acomoda melhor tanto piloto quanto garupa devido ao seu tamanho e formato ergonômico.

Com peso seco de 115,2 kg, a CG 150 Fan ESi tem relação entre comprimento, largura e altura de 1.992 X 730 X 1.098 mm. Sua distância mínima do solo é de 185 mm e o entre-eixos tem 1.315 mm.

O conjunto de suspensões, com curso de 130 mm na dianteira e 101 mm na traseira, garante estabilidade e progressividade. Os pneus, do tipo 80/100 – 18 M/C 47P na dianteira e 90/90 18 M/C 57P na traseira, aliados aos amortecedores traseiros, permitem ajustes de acordo com o peso transportado, proporcionando maior equilíbrio. Os freios a tambor com 130 mm de diâmetro tanto na dianteira quanto na traseira asseguram eficiência e progressividade.

Disponível nas cores vermelha, preta e cinza metálica, a CG 150 Fan ESi chega às concessionárias no início de outubro, com expectativa de vendas de 13.000 unidades/mês. Seu preço público sugerido será de R$ 6.190,00, com base no Estado de São Paulo, sem custos de frete e de seguro e redução provisória do Cofins. O modelo tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem.   

Jornalista Responsável: Ricardo Ghigonetto (Mtb. 14.150)





CG 150 Fan ESi - Especificações Técnicas / Ficha Técnica

 

Categoria

Utility

Motor

OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar

Cilindrada

149,2 cc

Potência Máxima

10,4 kW (14,2 cv) a 8.500 rpm

Torque Máximo

12,9 N.m (1,32 kgf.m) a 7.000 rpm

Diâmetro x Curso

57,3 X 57,84 mm

Sistema de Alimentação

Injeção Eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection)

Relação de Compressão

9,5 : 1

Ignição

Eletrônica

Bateria

12V – 5Ah (versões ES e ESD)

Farol

35/35W

Sistema de Partida

Elétrica

Tanque de Combustível

16,1 litros (4,2 litros de reserva)

Óleo do Motor

1,2 litro

Transmissão

5 velocidades

Embreagem

Multidisco em banho de óleo

Sistema de Lubrificação

Forçada, por bomba trocoidal

Suspensão Dianteira

Garfo telescópico com 130 mm de curso

Suspensão Traseira

Duplo amortecido com 101 mm de curso

Freio Dianteiro

A tambor com 130 mm de diâmetro

Freio Traseiro

A tambor com 130 mm de diâmetro

Pneu Dianteiro

80/100-18M/C 47P

Pneu Traseiro

90/90-18M/C 57P

Chassi

Diamond frame

Altura do Assento

792 mm

Distância Mínima do Solo

185 mm

Dimensões (C x L x A)

1.992 X 730 X 1.098 mm

Distância entre Eixos

1.315 mm

Peso Seco

115,2 kg

Cores

Vermelha, preta e cinza metálica

Preço sugerido

R$ 6.190,00

 

 

 

Galeira de Fotos CG FAN 2010 ESI

 

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Honda CG FAN 150 ESI 2010
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Honda CG FAN 150 ESI 2010

 

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CG FAN 150 ESI
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Honda CG FAN 150 ESI 2010
Comentários (215)
Marcar como SPAM Olá Odair, tudo bem?
215 Ter, 12 de Novembro de 2013 17:59
JCat I
Deixa eu te falar algumas coisas, apesar de minha pouca experiência, mas muita curiosidade, eu conheço algumas coisinhas de moto que pode orientar alguém.
A Fan 150 possui o mesmo motor da Titan, só que possui uma estética mais simples e é um produto mais básico para não encarecer muito o produto.
A questão do amaciamento do motor de uma moto é muito importante na questão tempo de vida do motor, espero que vc. tenha preservado a quilometragem orientada pela fábrica. Este tempo de amaciamento é para um melhor ajuste das peças internas, mais ou menos isto.
Outra coisa, e esta eu entendo mais: Vc. disse que colocou um pinhão de 17 dentes na motinha e isto fez com que ela ficasse sem forças nas marchas finais, pois a relação secundária (coroa, corrente e pinhão) ficou muito longa. Esta moto deve ter uma relação assim: Coroa 45 dentes e pinhão 15 dentes, você colocou um pinhão de 17 que funciona mais ou menos assim: Um dente de pinhão é igual a quase 3 dentes numa coroa para mais ou para menos, ex: Coroa com muitos dentes encurta a relação, com menos alonga. Pinhão com muitos dentes alonga a relação, com menos encurta a relação.
Resumindo: Relação curta: a moto ganha em arrancadas, e força (aparentemente) e perde velocidade final, isto é, o motor enche mais rápido mas é travado pelo limite da relação.
Relação longa: a moto tem uma primeira marcha muito longa, até facilita nas arrancadas, mas ao longo das marchas o motor não consegue encher e assim a moto que é originalmente projetada para aquele tipo de relação secundária, não consegue forças nas últimas marchas, a não ser que seja numa descida muito longa.
Espero que tenha sido útil esta explicação.
Marcar como SPAM Uma *&%$#
214 Ter, 12 de Novembro de 2013 17:12
Odair
Comprei minha fan 150 a 4 meses e agora ta com 12000Km, faço 160 km por dia, só na estrada, não ando dentro da cidade. tenho todas as notas de combustível desde a primeira abastecida. A porcaria só passa de 105/hora se for decida. e qualquer subidinha cai pra 90. Além disso se for andar no talo direto faz 26km/litro. Coloquei um pinhão 17 e piorou tudo: agora estico até 100 na 4ª e quando jogo a 5ª ela cai pra 98... 95, isso na reta. Ja tive cg 82 que andava mais que essa *&%$#@. Quando reclamei que ela não andava nada e bebia muito nas revisões, me disseram que era assim mesmo, que tava tudo certinho. Também a cada 1000Km o óleo nem aparece mais na vareta e quando o marcador tá no vazio ainda tem 5,5 litros no tanque.
Marcar como SPAM FACTOR 125 X FAN 150
213 Dom, 23 de Junho de 2013 11:24
ZÉ_ROELAS_DESATIVADO
MESMA PEGADA E MENOR CONSUMO! ...NÃO, NÃO É HONDA É YAMAHA!
Marcar como SPAM hhhhhh
212 Sáb, 22 de Junho de 2013 23:11
taloko
essas moto não passa de 130 .não conta historia que da 140 hahaha
Marcar como SPAM amaciar corretamente o motor da sua fan 2
211 Sex, 26 de Outubro de 2012 22:43
Informado
Isso não exite mais na industria auto;motos há anos.
A precisão de usinagem e fundição é tanto que os espaços a justos já saem de fábrica.

Se for Honda então, pega 0Km e acelera!
Marcar como SPAM amaciar corretamente o motor da sua fan
210 Sex, 26 de Outubro de 2012 22:12
super dika
vc só vai conseguir amaciar bem sua moto depois de uns 5 mil km .. aki vai uma dika : para deixa sua moto amaciada não saia acelerando td em 1º marcha e nem em 2º .. Apartir da terceira marça dai acelere até o ultimo a mesma coisa na quarta marcha e na quinta marcha .. logo logo o motor da sua moto estará bem amaciado ..
Marcar como SPAM fan 150 2011
209 Seg, 01 de Outubro de 2012 14:12
diogo1818
tenho uma fan esi 150 2011, não tenho oq reclamar, ja dei no rodoanel 140 tranquilo, na cidade ela da 130 facil...... moto e honda o resto e resto....
Marcar como SPAM fan 150
208 Ter, 03 de Julho de 2012 22:26
thallys
pow to em um conçorcio de uma fan 150 mas eu não sei se tem fan 150 vermelha com freio a disco auguem podde me informar?
Marcar como SPAM moto fumaçando
207 Ter, 19 de Junho de 2012 19:13
Fumaçando fan 150
Tenho uma fan 150 que só me causa problemas;ela fumaça muito e é amarrada ,não anda nada,toma pau até de 125.A garantia já trocou toda parte de força e até o escapamento e ela não para de fumaçar
Marcar como SPAM meu sonho de consumo
206 Seg, 16 de Abril de 2012 23:09
BIANO
ontaum meoo sonho de consumo é ter uma vinho to pra entra num consorcio aos 17 quando euu tiver 18 ce deus quiser eu pego minha fan 150 vinho 2013 ....num vejo a hora :up:
Marcar como SPAM fala
205 Seg, 26 de Março de 2012 11:35
rel
SmileVery Happylegal a motoca8)8)
Marcar como SPAM avião da 2 guerra mundial
204 Sáb, 18 de Fevereiro de 2012 08:04
chao zinn
porrrrrrra..sua moto é um thunder bolt....valeu Declier...Abçssss:up:
Marcar como SPAM 100%!!!
203 Sáb, 18 de Fevereiro de 2012 07:54
BOB MARLEY SEM OS DRED.MAS...
xiiii,a minha fan150 modelo 2012 da 130km de boa sem garupa e eu nao precisei colocar piao,filtro de tanque de guerra nada disso ai a moto so precisou de um bom piloto euuuuu!!!!...rsrrs ta ai meu recado valeuuuuuu...asVery Happyecliêr.ibotirama-BA.Wink
Marcar como SPAM fan
202 Qua, 15 de Fevereiro de 2012 16:39
roberioroen
Uma moto muito boa. Ja consegui puxar 130km,na reta so com uma descarga fortuna e um filtro de ar esportivo. é claro sem garupa.éla ta fasendo uma media de 30km por litro.
Marcar como SPAM demetrius fonseca
201 Dom, 05 de Fevereiro de 2012 20:26
demetrius
Tenho uma fan 150 esi, coloquei um pinhao de 17 dentes fui para a pista ao lado da tuister, ela deu 153 marcado com a tuister.
na quarta macha coloquei 125 antes dela failhar mais a quinta e meio cansada isso é normal.
Marcar como SPAM duvida
200 Dom, 29 de Janeiro de 2012 17:23
Marquinho
Queria saber se a fan150 já vem com o motor amaciado, que assim que eu sair com uma 0km já posso passar dos 100 km/h? me tirem essa duvida blz!
Marcar como SPAM fan
199 Sáb, 28 de Janeiro de 2012 13:14
jakson
quantos qilometros q essa fan faz com 1 litro de gasolina?
Marcar como SPAM ..
198 Sex, 20 de Janeiro de 2012 10:56
tiagotsman
E nao acredito ki o mlk ai em baixo coloko só 115 sem o carona atraz ainda, tah de lokoo...
Marcar como SPAM Comprei uma CG 150 FAN PRETA
197 Sex, 20 de Janeiro de 2012 10:54
tiagotsman
comprei uma a mais o menos 2 semanas, cara ja colokei 110km/h e foi numa boa, nao acelerei mais porq nao tinha mais espaço, mais acho que passa dos 125km tranquilooo, vo fazer pra ver e vo posta aqui... por enquanto eu to super satisfeito com ela Very Happy
Marcar como SPAM CDI FUEL CONTROLER
196 Qui, 19 de Janeiro de 2012 22:01
CDI FUEL CONTROLER
PRA ELA DAR 135KM É SIMPLES :

COLOQUE UM FILTRO ESPORTIVO,
COLOQUE UM PINHÃO DE 15 DENTES,
COLOQUE UM ESCAPE ESPORTIVO,
ENCHA BEM OS PNEUS E ACELERE.

ELA PODE DAR ATÉ 145KM ,MAIS SOMENTE COM O CDI FUEL CONTROLER.(PEÇA QUE INSTALADA RETIRA O LIMITADOR DE GIROS DA MOTO,AUMENTANDO SEU DESENPENHO POREM FICANDO GASTONA IGUAL AS CARBURADAS.)
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